Pärast paigaldamist ei vaja ajamiketi komplekt üldiselt täiendavat reguleerimist, kuid see peab läbima mitmeid täpseid paigaldusetappe ja lõplikku kontrolli, et tagada selle õige pinge ja joondamine. See, kas "kohandamine" on vajalik, sõltub sellest, kuidas te toimingut määratlete,-kui see viitab pinge käsitsi reguleerimisele nagu vanamoodne rihm, siis üldiselt pole seda vaja. aga kui see viitab kriitiliste toimingute tagamisele, nagu pinguti õige töö tagamine, ajastusmärgid on joondatud ja keti eelkoormus on piisav, siis on need olulised.
Miks "pole vaja kohandada"?
Kaasaegsed mootori ajastuskettide süsteemid on loodud ise{0}}pinge reguleerimiseks, tuginedes nende tuumaks hüdraulilisele või mehaanilisele pingule.
Pingutusseade rakendab pärast paigaldamist automaatselt pidevat survet, et säilitada keti pinget.
Kui paigaldamise ajal kasutatakse õigeid tööriistu, vabastatakse pinguti lukustustihvt vastavalt spetsifikatsioonidele ja märgid on joondatud, on kett kavandatud pingel.
Seetõttu, erinevalt hammasrihmadest, mis nõuavad perioodilist kontrolli ja isegi väljavahetamist, on hammasketid pärast nõuetekohast paigaldamist "kasutusvalmis". II. Need "peidetud kohandused" tuleb aga lõpule viia.
Kuigi traditsioonilisi "kohandamise" etappe pole, on järgmised toimingud põhiliselt olulised "kohandamise kontrollimised" ja hädavajalikud:
1. Ajastusmärgid peavad olema täpselt joondatud. Pärast paigaldamist pöörake väntvõlli käsitsi kaks täispööret, viies selle tagasi esimese silindri ülemisse surnud keskpunkti ja kontrollige, kas väntvõlli ja sisselaske-/väljalaske-nukkvõllide ajastusmärgid on ikka täiesti joondatud.
Igasugune joondamine viitab paigaldusveale ja nõuab uuesti kokkupanekut.
2. Pingutusseade peab olema õigesti aktiveeritud. Pingutil on tavaliselt lukustustihvt (enneaegse pingutamise vältimiseks). See tihvt tuleb eemaldada alles pärast seda, kui kõik komponendid on paigas, et kett saaks automaatselt pingutada.
3. Keti eelkoormus vajab dünaamilist kontrolli. Mõned tipptasemel-mudelid nõuavad faasierinevuse jälgimist diagnostikatööriista abil. Pärast tühikäigu + täiskoormuse testimist peaks faaside erinevus olema väiksem kui 2 kraadi või sellega võrdne.
4. Külmkäivituse helide tuvastamine ja käsitlemine. Uus kett võib alguses tekitada lühikest tiksuvat heli, mis kaob pärast mootori soojenemist; see on normaalne nähtus-. Kui ebatavaline müra püsib, võib põhjuseks olla pinguti mitte täielikult vabastatud või liiga suur keti kliirens, mis vajab parandamist ja kontrolli.
